東京市內(nèi)游走的方法有許多選擇，但是，我的經(jīng)驗(yàn)是非“通用一日券”不可。東京地鐵由2家地鐵公司經(jīng)營(yíng)，每家的一日券為700日元，可以互通的則為1000日元，乘車起步價(jià)160日元，乘最短距離六次以上就賺回來了。我曾經(jīng)與朋友一日內(nèi)N次地在東京地下轉(zhuǎn)來換去，連問路也省了，自以為達(dá)到隨意兜透東京城的水準(zhǔn)。但是，在東京乘地鐵五花八門充滿變數(shù)，能夠毫無障礙地穿越則需要做足功課，需要有點(diǎn)學(xué)問的。相信那里適合做一種地鐵游戲——從A站到B站“誰能最快換乘”。

東京地下鐵目前共有12條線路，但是，大東京生活圈人口超過2000萬，每條地下鐵高峰時(shí)都人頭濟(jì)濟(jì)。由于地鐵站相鄰，同一個(gè)站點(diǎn)有完全不同的站名，還由于路線多而復(fù)雜，東京每條線路都有自己的固定的顏色來顯示，從站名、路線圖到車廂，同一種顏色�；騿枺荷�盲或是色弱朋友怎么辦？還有文字和英文字母編排系統(tǒng)來識(shí)別。對(duì)于中國(guó)人而言，識(shí)別很方便，所有的站名地名幾乎都是漢字，雖然報(bào)站名時(shí)聽來完全不是一回事。

由于同一地區(qū)地鐵線相當(dāng)密集，許多地下鐵被挖在相當(dāng)深沉的地底下。例如，地鐵千代田線國(guó)會(huì)議事堂前站，月臺(tái)在地底下6層處，深達(dá)37米余處。比這更深沉的是在東京乘地下鐵的經(jīng)驗(yàn)。我事先少說看過8本關(guān)于日本的旅行指南書，讀過前輩的數(shù)百頁面攻略，隨身還帶著磚頭一般的LP《日本》，但是，當(dāng)?shù)谝淮螐木┒汲诵赂删�到達(dá)東京站，依然傻眼了。當(dāng)時(shí)，依“攻略”在東京站不出站換乘“丸の內(nèi)線”去東新宿站，在新宿站的潮水般的人流中，搬行李，問路找方向，完全不得要領(lǐng)，整一個(gè)文化休克。在瓢潑大雨中，最后只能招來出租車，打的到了“距東新宿A出口0米”的酒店。后來知道，不就是在“丸の內(nèi)線”的新宿三丁目站提前下車，換“副都新線”乘一站下車就零距離了。呵呵。菜鳥了不？

東京地鐵的人流潮，我以為最壯觀者無過于新宿站，有2007年資料為證，說那站內(nèi)每天流動(dòng)人口70萬，2倍于世博會(huì)了。這新宿站，有六七種不同系統(tǒng)的路線交匯在此，無數(shù)個(gè)出口立體地嵌入到附近的商店內(nèi)外上下，換乘是件非常專業(yè)的事情。同樣是大江戶線，從新宿西口站口到新宿站口，要走12分鐘。況且大江戶線新宿站的深度是37.4米。地下12層！上下?lián)Q乘沒有點(diǎn)方向感還真不行。所以，在上海換乘地鐵時(shí)，乘客真不必抱怨路遠(yuǎn)。新宿地鐵內(nèi)的一個(gè)景觀是，無數(shù)路口有無數(shù)指導(dǎo)者指路，路牌路標(biāo)也幾乎無可挑剔，就這樣，無數(shù)迷失在地下鐵中的當(dāng)?shù)爻丝酮q在指示牌前犯暈。何況我等難得一到的外來人哦。

我與朋友買了“通用一日券”，從新宿站起練兵自由行，檢票進(jìn)站出站無數(shù)次，一日看遍東京花！東京METRO這天遇到我們算是賠了。我們最狼狽的遭遇是換乘去東京灣時(shí)，居然在地鐵站內(nèi)走散了，當(dāng)其時(shí)，我率先跨進(jìn)車廂，而那朋友因?yàn)橹t讓一女士而當(dāng)場(chǎng)被關(guān)在車外！列車發(fā)動(dòng)的瞬間，我聽到那老兄在窗外叩擊聲時(shí)回頭，列車已經(jīng)啟動(dòng)疾駛。我能做的只是一個(gè)手勢(shì)：食指向上再向下，再朝自己招攏手掌來，表示我乘一站即下車，讓他趕來會(huì)合。這樣，乘地鐵玩起了秒殺！以至于我在地鐵內(nèi)來回乘了多次，才終于與他重新會(huì)合。后來朋友說，我當(dāng)時(shí)的手勢(shì)有多種解讀可以理解。許多迷失東京地鐵內(nèi)故事的靈感大約就是這樣來的。順便說說，中國(guó)的常規(guī)手機(jī)在日本是無效的，而且東京地鐵的規(guī)矩是不準(zhǔn)手機(jī)打電話！優(yōu)先座內(nèi)甚至不準(zhǔn)使用手機(jī)。狼狽如此，但是站在四面八方?jīng)_來刷去的人潮中，我依然很快樂：“新宿站！新宿站！我來到此地了�！�